C919商飞成功让中国人扬眉吐气，也让一些人气急败坏！-股海无边-湯博客雜誌站

今天是中国人扬眉吐气的日子，也是一些人特别气急败坏的日子。因为国产大飞机商业首航成功，近130名旅客率先体验了C919空中之旅。

在中国互联网，有人为此高兴，有人因此不高兴，说到底是一个立场问题。对待中国的态度差异如此之大，就跟抗战时期，有人加入抗战队伍，为抵抗侵略甘洒热血，有人当了伪军，把枪口对着中国人一样，现在有人期望中国能够强大，有人希望中华民族重新沉沦，只不过前者是大多数，后者成为越来越被孤立的少数。

自近代史以来近二百年，靠吃里爬外获取利益的内患问题一直没有得到解决。因为这些人的存在，中国的技术和产业自主创新每前进一步都特别不容易，尤其是客运大飞机研制之路走得特别坎坷。从历史上第一架国产大飞机试飞成功，到今天完成第一个商业航班运营，时间是四十多年，期间经历了试飞成功的大飞机项目下马，二十多年后又重新论证、立项、研发、试飞、商业首航，又用了差不多二十年的时间。

类似于大飞机这种重大产业的技术创新，从0到1这一步实现起来是最难的。在大飞机项目上，中国把从0到1的作业做了两遍，终于顶着外部压力和内部干扰，圆了国产客运大飞机的梦想。

从试飞成功到商业首航成功，国产客运大飞机又迈过了关键的一关。中国发展民用客运大飞机，必须要先过技术关，再过市场关，最终要得到市场的认可与检验，先获得中国人的认可与信任，中国人要愿意坐自己国家的大飞机。在特殊复杂的舆论环境里，市场关的难度未必比技术关小，因为要面对舆论战的影响。

首次商业运行，为何这么受瞩目，就是因其具有的市场象征意义。围绕首次商业运行的舆论战因何这么激烈，原因也在于此。

技术封锁，还不是最大的考验。那么多被封锁的技术领域，我们都实现了突破，大飞机也同样如此；但是如果输掉舆论战，中国人过不了心理关认知关，对国产客运大飞机不信任，大飞机过不了市场关，那就是大问题。

这也是所有唱衰大飞机的势力布局的重点关口。利用大家对航空安全的高度关注，反复变着花样质疑国产客运大飞机的安全性，这些言论要达到的目的很明显：既然已经无法阻挡中国人研制出自己的大飞机，那就想办法让中国人不相信自己的大飞机，最终让中国的大飞机止步于在商业运营这一环节。

大飞机最终成功的标志，就是市场的认可。首航成功说明中国飞机的性能和安全性已经得到了市场的认可。让我感觉特别高兴的是，我看到网上有很多人在说C919首航根本抢不到票。

这是国人对于中国制造的信任投票，对方苦心孤诣的舆论战没有成功。

而中国又一个重要的短板被补上了。从此之后的场景是这样的：中国的大地上有中国研制的高铁在奔驰，中国的天空中也有了中国人制造的大型客机航班在翱翔，更远的太空，早就有了中国人的空间站在逡巡。

很多中国人已经习惯了一边带着欣喜的心情关注着我国产业的一个又一个进展，一边面对并参与一场又一场针对性极强的舆论战。

大飞机从立项到首次商业飞行的每个关键节点，这样的舆论战都要出现。

接下来，随着C919更多投入商业运行，围绕国产大飞机的舆论战会更激烈。用其他手段已无法阻止中国大飞机的前进步伐，对手就会更加重视和依赖舆论战的作用阻止国产大飞机更大规模的商业运营成功。

二

回首大飞机从立项到试飞再到商业首航的这个过程，特别感慨。如同高铁一样，国产大飞机也是在各种质疑、嘲讽、唱衰的声音当中一步步砥砺前行，终于坚持到上次商业飞行成功的这一天。

把中国的产业限制在中低产业，这是美国主导产业分工的重要原则。“中国不能和美国发展相同的产业，需要避免对美国的竞争。”这是美国人对中国提出的要求，如果美国的要求得到满足，中国人就要接受永远停留在发展中国家的阶段。

而那些形形色色针对中国技术产业自主创新发展的舆论战，就是为了配合美西方对中国的遏制战略，要瓦解中国人挑战发达国家优势领域的决心。你觉得他们是同胞，其实他们已经不把中国当成自己的祖国，他们的精神另给自己找了一个母国。为了精神母国，他们甚至比美国更希望中国失败。

中国已经攻克了很多个被发达国家垄断的产业领域，对中国的限制与打击手段越来越不加掩饰，以这些吃里爬外的中国人为主体，针对中国的舆论战会更加激烈。

从半导体到芯片，针对中国的限制可能会有各种具体手段上的不同，但舆论上有针对性的打击，片刻都不会停止。从华为被美国制裁的喝彩声，对中国自主研发的唱空，到对美国技术成果的唱多，连瑞德西韦都被炒作成“人民的希望”辉瑞都被医学科普账号吹捧为“神药”，踩一捧一，他们立场从不模糊。

用舆论影响中国人的头脑，打击中国人的自信心，扼杀中国的产业自主能力，是成本最小、破坏性又最大的一种方式。舆论战既然能够瓦解强大的苏联，自然也能够轻松瓦解一个国家的产业。仅仅一个“造不如买”的思想桎梏，就能够让中国人自动下马众多已经取得突破的技术和产业自主项目，幻想用市场换来技术走捷径，代价是几十年的时间和不知道多少万亿美元的经济代价。

好在美国用科技战最终教育了中国人民，让中国人终于又认识到自主创新的不可替代性。

当年中国的高铁从成功试运行开始，被中国的众多主流商业媒体和自媒体连续攻击了七八年之久，有心人可以百度去查查这些媒体的文章多么用尽心机，让中国放弃高铁战略，一直到国人开始普遍感受到高铁的便利，自发反击对高铁的诋毁并形成压制之后，这种唱衰中国高铁的声音才慢慢消失，而那些媒体和媒体人，至今还活跃在中国的舆论上，寻找新的喷点。

大飞机是高端制造业的代表，大型商用飞机产业作为超大规模的高度集成系统工程，零部件就有几百万个，被称为现代制造业的“王冠”，长期是西方绝对垄断统治的领域，甚至一度成为西方工业文明的重要象征。

C919投入商业运行，标志着中国成为第三个拥有自主研发大型客机能力的国家。西方垄断的高端产业拼图又少了一块。

中国上马的大飞机自然会成为舆论战的又一个重点目标。

这些年，中国在向着高科技产业不断攀登，而一些中国的败类还停留在原地，继续跪着仰望西方，不允许中国人站着平视西方，他们管这叫“独立思考”“自由精神”。

这些媒体人的背后，是强大的买办力量。他们是美国力量在中国内部培植形成的衍生物，是美国对付中国最有威胁的力量。大飞机越成功，遭遇的仇视和诋毁就越严重。现在中国大飞机已经走完了研发制造生产销售商业运营全流程，他们不会放弃在最后的商业运营环节给国产大飞机制造问题和障碍。

C919大飞机无论是和曾经的大飞机，还是前几年的高铁相比，在舆论环境方面，已经幸运了很多。因为现在的舆论形势和高铁那段时间比，已经好转了很多。虽然各种阴阳怪气、各类妖魔鬼怪还是在各大平台评论区批量出现，但无论如何也做不到跟十年前那样占尽上风。

同时，这几年中国制造在产业升级方面突飞猛进。高铁不用多说，连曾经遍地进口和合资车，被认为“市场换取技术”失败典型的汽车，都凭借新能源汽车自主创新战略的成功，开始了整个汽车车产业的逆袭，从2020年中国出口突破一百万辆关口开始，一年一个台阶，在2023年超越日本，成为世界第一汽车出口大国已经没有什么疑问。

从高铁、到汽车，再到大飞机，中国人不但要实现一个又一个突破，还会将之变成我们的优势产业。

中国制造早就告别了低质低价的传统刻板印象，中国人对国货和国家的信心越来越无法动摇。

希望我们的大飞机在未来走得更为稳健，让那些期待看热闹的人，收获的是一个又一个失望，乃至最后的绝望。